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沙田車公廟🛕

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事緣筆者和朋友二人報名參加了沙田車公廟的「廟宇文化節」導賞團。這個團,原定是去年十二月頭的節目,但那陣子社會氣氛不佳(宏福苑事件),主辦方權衡之下,就把整個活動延到三月底。結果,本來該在寒風中聽的故,變成在春天微雨、地面半乾半濕的尷尬狀態下去聽。世事就是這樣,planning永遠追不上變化,連神明的schedule都可能有調動。 我們從車公廟站鑽出來,空氣是那種吸一口會覺得自己肺葉很乾淨的濕潤。遠遠望見車公廟那撮標誌性的綠瓦頂,在灰濛濛的天色下,反而有種褪色的威嚴。廟前空地人不多,但一走進去,哇,完全是另一個世界。 等待導賞團集合期間,廟內熱鬧到不行。主角不是香港人,而是一團接一團的泰國旅客。他們穿着鮮豔,拿着大串大串的黃色花環,圍着大香爐和那個出了名的銅風車,用極之響亮的泰文大聲唸唸有詞,情緒高漲。場面壯觀到,我有一秒以為自己去了曼谷的四面佛。 我和朋友對望一眼,那眼神的訊息很明確:「點解泰國人會咁神心,專程飛嚟拜我哋嘅車公?呢個 crossover 會唔會太國際化?」 今次導賞員比較特別,是一位教授級人馬。感覺就像你去茶餐廳食個常餐,結果係米芝蓮三星大廚走出嚟招呼你,受寵若驚。 教授沒有帶我們去摸風車轉運(呢啲基本嘢自己搞掂),而是站在廟的一角,像在大學講堂一樣,由宋朝末年講起。他講車公(車大元帥,原來無人知佢全名😝)如何由一位護駕忠臣,變成今日新界鄉民信奉的抗疫之神;又講沙田以前不是衛星城市,而是由幾個大族,像大圍村韋氏、瀝源村等管轄的鄉村,當中牽涉大量客家人落籍新界的遷徙歷史。 教授的故事很動聽,將車公廟放到一個宏大的香港鄉村脈絡去理解。然而,當我們抬頭望望那精緻的瓦脊裝飾,望望那獨特的「四柱三間」門框結構時,教授就無再多講。對於「點解沙田車公廟咁特別有兩層」、「呢個樑柱結構有咩清代嶺南特色」這類問題,他老人家瀟灑地略過了。 這大概是「教授級」和「建築保育專家級」的分別。他給你的是一幅廣闊的歷史地圖,告訴你車公廟在這幅地圖上的座標;而廟裡的一磚一瓦如何訴說自己的故事,就留給我們這些凡人自己用眼睛去解讀。 離開車公廟,往大圍站走去。 微雨中的沙田,車公繼續沉默地守着這片不再只有農田的土地。而我們在風車聲、泰文誦經聲與教授的講故聲中,完成了一次奇異的本地文化撞擊體驗。 路線: 車公廟站--沙田車公廟--大圍 站 更多相關資料: 廟宇文化節 相片導覽⬇️

觀景山.櫻花園🌸.侯王廟.311山頭

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觀景山與櫻花園一直在筆者的清單之中,趁著 櫻花季的「尾水」,這日決定走走這條路線。 見時間尚早,一時興起便順道探訪此前未有細看的侯王廟,再走上311山頭,回望對岸的觀景山。遺憾時間不夠,眺望墩只能留待下次。也好,總要留白,才有藉口再來。 路線: 東涌--觀景山(77米)--機場古物園--櫻花園--馬灣涌村--侯王廟-- 311山頭 --昂坪救援徑-- 東涌 距離:15.1公里; 上升幅度:1000米;下降幅度:1000 米 需時:6小時 難度:LV3 (3.36) 交通 <附有網站連結>: 東涌站 地圖 🗺️ : 由於地圖以其他應用程式繪製,與google map的線條略有偏差 高度圖: 注意: 在鄉村附近須保持安靜。 只走「觀景山、機場古物園及櫻花園」的路線也可,可以視之為半日悠閒路線。 登上311山頭的路段較模糊不清且岩壁較直, 新手不宜。 相片導覽⬇️

尖沙徑.鴉巢山🐦‍⬛

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最近在網上看到有行山隊計劃走獅子山一帶的路線,這可提醒了我——之前走過西面的 鷹巢山和琵琶山 ,唯獨漏了附近一座更冷門的小山頭:鴉巢山。擇日不如撞日,趁著平日人少,來個「補完計劃」,從顯徑出發,把這塊拼圖補上。 鴉巢山上的開揚景觀 路線: 顯徑站--顯徑邨--沙田南食水配水庫--衛奕信徑第5段--尖沙徑--楊梅坳-- 鴉巢山(195米) --澤安邨 距離:7.5公里; 上升幅度:950米;下降幅度:890 米 需時:5小時 難度:LV2 (2.13)   交通 <附有網站連結>: 顯徑站 澤安邨 地圖 🗺️ : 由於地圖以其他應用程式繪製,與google map的線條略有偏差 高度圖: 注意: 遇到猴子請勿餵食。 鴉巢山一帶山路略為隱蔽不清,往澤安邨的 山路較為崎嶇,新手不宜 。 相片導覽⬇️

地塘仔.大和尚脊.錦鼠觀天🐁

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天氣不俗,決定去大嶼山找點樂子。這趟路線可豐富了,既有人傑地靈的地塘仔,又有刺激的崖壁棧道,還能拜訪一座很有故事的古墓,最後當然少不了鳳凰山那些鬼斧神工的奇石景觀。 大和尚脊的大和尚墓!形狀很特別! 路線: 伯公坳--地塘仔--大和尚脊--鳳凰徑第3段--錦鼠觀天--天窗石河-- 南巖棧道 --昂坪 距離:11公里; 上升幅度:1300米;下降幅度:1200 米 需時:6.5小時 難度:LV4 (3.65) 交通 <附有網站連結>: 伯公坳 昂坪 地圖 🗺️ : 由於地圖以其他應用程式繪製,與google map的線條略有偏差 高度圖: 注意: 在寺廟附近須保持安靜。 大和尚脊部分路段較模糊不清。 由鳳凰徑第3段下降至南巖棧道的路線位處懸崖峭壁,部分路段暴露感極強,加上路面碎石多,新手不宜。 相片導覽⬇️

虎爪屻.黃竹洋.木棉山

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趁天氣晴朗,決定走一趟兼具自然風光與人文探索的路線。從西沙路起步,先往企嶺下新圍探訪村中的舊建築,再登上虎爪屻,最後經過黃竹洋村、欖樹嶺竹林及木棉山,返回西貢市區。這條路線雖然不長,但沿途的古蹟與景致變化,倒有不少趣味。 從虎爪屻山脊俯視企嶺下老圍 路線: 企嶺下新圍--虎爪屻(218米)--麥理浩徑第4段--黃竹洋--欖樹嶺(227米)--木棉山(284米)--大網仔路(木棉山站) 距離:9.8公里; 上升幅度:640米;下降幅度:680 米 需時:5小時 難度:LV2  (2.22) 交通 <附有網站連結>: 企嶺下新圍 木棉山 地圖 🗺️ : 由於地圖以其他應用程式繪製,與google map的線條略有偏差 高度圖: 注意: 登上虎爪屻的山路 較模糊不清。 黃竹洋往欖樹嶺的山路較模糊不清。 相片導覽⬇️

寮國10天遊🇱🇦:永珍.萬榮.龍坡邦

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由前年開始,筆者每逢第一季便到訪一個東南亞國家,避寒之餘也是性價比高的選擇。在計劃的過程中,筆者在柬埔寨及 寮國(老撾)之間舉棋不定, 但最終因為安全的理由選了後者。 總括而言,這趟10天的旅程——從永珍的悠閒、萬榮的狂野,到龍坡邦的靈性——讓我體驗到一種新的旅行節奏。 萬榮的標誌性景點—機車山(Nam Xay Viewpoint) 🛖貧窮,但純樸,也沒有想像中的「髒.亂.差」 寮國是聯合國認定的「低度開發國家」之一,也是東南亞唯一一個內陸國家。這裡雖然窮,但帶著一份「純樸」。 在寮國,沒有商戶會主動上前攬客。他們只是靜靜地坐在攤位後面,看著你走過,眼神裡帶著一種「你來看,我歡迎;你不來,也沒關係」的從容。他們就像 遊戲 裡的NPC,默默地 站在那裡, 等你走過去對話才會觸發劇情。看著他們愛理不理的樣子,起初筆者以為是自己有什麼問題😂;後來才明白,這就是寮國人的「佛系」——不是不做生意,而是不急著做,相信緣分到了,該來的自然會來😌 。 龍坡邦夜市的一個小攤 這種文化,有點像多年前筆者到訪過、同樣是內陸國家的玻利維亞。或許正因為落後,所以沒有那種「賺快錢」的焦慮;因為未被過度開發,所以保留著那份 「純樸」 。 寮國人的「佛系」 ,不只體現在生意上,在他們的馬路上也看得到。整整10天,我沒有聽過任何一聲響號——不是偶然,而是常態。司機們駕車的速度偏慢,看到行人過馬路,總是遠遠便減速停下,讓人先走。那種從容與禮讓,與相鄰的泰國和越南那種熙來攘往、喇叭聲此起彼落的場面,形成強烈對比。可以說,這個被歸類為「低度開發」的國家,有著日本司機般的駕駛文化及素養——不急不躁,互相尊重。或許,發展程度與文明素養之間,從來就不是簡單的等號。 永珍市中心;寮國人駕車比較慢,基本上聽不到他們響咹 ✌️第一次,在萬榮 這趟旅程到訪的三個城市都很棒,但說到高潮始終是萬榮。這個地方被譽為「戶外運動天堂」,它給了我兩個「第一次」。 第一次駕電單車。在沒有任何正式訓練的情況下,租了一台機車,沿著充滿窪洞的土路疾馳。塵土飛揚,陽光熾烈,路邊的水牛比人還多。那種自由感,是任何冷氣大巴都給不了的。最記得當我 這個生手在一面看google map一面駕車時,赫然發現 後面原來跟著一部重型車輛,像一頭灰犀牛般尾隨而來。雖然司機沒有響咹催促,但那份緊張感仍讓筆者心有餘悸。 第一次玩飛索。從幾十米高的樹冠平台...

寮國10天遊(Day10)🇱🇦:返回廣州

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⬅️ Day 9:帕烏洞.圖書館.三江市場 ↗️ 行程總覽 😎 瓦岱國際機場 來到旅程的最後一日,時間主要花了在交通上,有點像籃球賽裡面的「垃圾時間」 😝 。 酒店說好的機場接送車沒有出現,筆者只好自行打車往機場。這趟回廣州的航班筆者選了較貴的中國南方航空,時間較好而且有行李額度,方便把手信帶回家。 過關後,不忘用剩餘的數據向那位騙人的龍坡邦旅遊代理送上誠摯的祝福,然後把她block掉 😂 。打開腰包一看,只剩下$8千kip(即約$3HKD),簡直完美 😂 。 然而,候機時發現航班被延遲了。本身看不清楚以為是延遲至下午1時50分(原定上午11時30分),心想這次gg了,多半趕不到回去香港的巴士,心中盤算要不要在廣州待一晚。走近一看才鬆一口氣,原來只是延至上午11時50分,看來下次 出國 要帶眼鏡 😂 。 回到廣州,到花都湖濕地公園打發時間,然後打車往施柏閣酒店,登上返回香港的大巴,旅程正式結束。經此一役,筆者還是不太建議坐大巴往返廣州,便宜是便宜,但時間成本太高,終究還是虧了。 主要景點 1. 瓦岱國際機場( Wattay International Airport ) 🛫 機場位於永珍市中心以西約3公里處,IATA代碼VTE,擁有一條3,000公尺長的跑道,可容納波音737、空客A320等機型。值得一提,這是一座軍民合用的機場——由寮國軍方擁有,營運管理則外包給日本公司,寮國民航局也在機場內辦公。 機場原名叫「永珍機場」,始建於1930年代法國殖民時期。 機場 最初是為殖民行政與軍事需求服務, 當時 僅有土質跑道和簡陋設施,供小型飛機起降。 1950年代,隨著民航需求增加,機場正式以鄰近的「瓦岱村」 (Ban Wattay) 命名,易名為「瓦岱機場」。 1975年寮國人民民主共和國成立後,機場作為國家的門戶,設施過於老舊,已經難以滿足現代需求。幸好自1970年代起,日本政府開始對瓦岱機場提供援助,開啟了長達半世紀的合作關係。此後,機場在日本的援助下多次擴建。2018年最新一輪升級完工後,擁有三個客運航站樓(總面積近12,000平方公尺),國際與國內航廈分設,年旅客吞吐量已突破百萬人次。 想不到, 原來日本與寮國的關係非淺。看來寮國的成長故事中除了中國爸爸,還有個更早提供支持的日本叔叔🎌 。 壁畫中可以見到塔鑾寺(右)及典型的廟宇(左) 走進國際航廈大...

寮國10天遊(Day9)🇱🇦:帕烏洞.圖書館.三江市場

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⬅️ Day 8: 清晨布施.關西瀑布 ➡️ Day 10:返回廣州 ↗️ 行程總覽 😎 帕烏洞的上洞 來到龍坡邦的最後一日,重點放在北部的帕烏洞。餘下的時間在廚師訓練餐廳 Khaiphaen 吃了整個旅程最有儀式感也最貴的一餐,然後造訪兩間市內的圖書館,對當地的教育狀況多了一層理解。 傍晚乘火車回永珍,再坐車到三江入住酒店。本打算倒頭就睡,但五光十色、燈紅酒綠的三江市場又引起筆者的注意(為什麼之前在永珍沒有發現這樣的三江😝?)。算是行程終結前的小小驚喜。 主要景點 1. 帕烏洞(Pak Ou Cave) 🕳️ 帕烏洞位於龍坡邦以北25公里處,是湄公河與南烏河交匯處的兩個石灰岩溶洞。下洞名為塔丁(Tham Ting),緊鄰河面,洞口朝東,清晨陽光可直接照入。拾級而上,數百尊佛像映入眼簾——或立或坐,隨心擺放在岩壁各處。 下洞的佛像 攀登約兩百級石階,抵達上洞塔蓬(Tham Phoum)。洞內幽暗深邃,佛像多達8000餘尊,比下洞更為壯觀。洞壁深處,還可見早期金粉繪製的佛像痕跡,見證數百年前信徒的虔誠。 上洞 由於地理位置獨特,早在寮國信奉佛教前,這裡已是當地土著部落的聖地。14世紀瀾滄王國將南傳佛教定為國教後,石窟逐漸轉變為佛教聖地。 最特別的是,這裡曾是歷代國王祈雨的地方。每年雨季來臨前,王室都會在此舉行盛大儀式,祈求佛陀保佑風調雨順。這座洞穴,見證了瀾滄王國數百年的興衰。 進行儀式的神壇 那麼,洞裡成千上萬的佛像從何而來?這與 寮國的佛教傳統有關:佛像不能隨意丟棄。當佛像破損或不再供奉時,信眾不能將其視為廢物,而是要尋找「安身之處」。於是從16世紀開始,人們將佛像帶到帕烏洞,讓它們在這個天然石窟中「安度餘生」。 王室捐獻、百姓跟進,歷經數百年累積,造就了今天上萬尊佛像的奇觀。這些佛像多為木雕,也有銅鑄和泥塑,高度從數厘米到1.5公尺不等,姿勢各異——冥想、涅槃、說法、庇佑——訴說著佛教藝術的豐富面向。 正因如此,帕烏洞又被稱為「千佛洞」。 1995年龍坡邦被列為世界文化遺產後,帕烏洞逐漸為世人所知。如今下洞洞口立著解說牌:「塔丁洞象徵湄公河的靈魂」。每年寮國新年,數萬信徒仍會乘船而來,為佛像沐浴淨身。 這裡沒有鬼斧神工的溶洞景觀,卻有寮國人最真實的信仰生活。搭上長尾船,順湄公河而來——這趟旅程,本身就是一種朝聖。 入場費:$3萬kip 交通:租用機...

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